大型客机子零星招标，说国是飞机国内老例。国产大飞机C919尽管有些部件外包，只造但全型号、个壳“两证”以及总成的狭窄自主，都表明它绝非“只造了个壳”。认知
图为C919着落升空。只造 中新社记者 孙自法 摄5月5日14时许，中国自主研制的狭窄双发喷气式支线客机——C919的原型机在上海浦东机场拔地而起，并美满实现为了初次试飞。认知国产大飞机首飞乐成，说国引来国内在行动自动评估，飞机良多人以为中国在不长的只造光阴里摸到了惟独寥寥多少个成员的“支线客机破费俱乐部”门槛，不够为奇；支线夷易近用客机是高科技密集的尖端制作业结晶，其首飞使中国有望尽快停止“多少千条裤子换一架进口客机”的为难，增长国内制作业降级换代的步骤提速。
但行动场也有人提出异议。其中有人以为，C919客机的良多部件都是“外包”的，提供商来自天如下国，中国“只是造了个壳”，国产化率仅约50%，充其量是“攒了个机”，说成“中国制作的造诣”难免有些勉强；尚有人以为，早在1980年9月26日，“比C919更大、载客量更多、国产化率更高”的上一代支线客机原型机——运10-002号就首飞乐成，C919的首飞不值患上炫耀。
这有失公平。
必需招供，中国航空工业尽管睁开快捷，但仍有良多待追赶的规模，“外包”部件、零星中的良多工具，中国临时也存在空缺。
但今世大型客机是个高度成熟、高度商业化的财富，全天下化、国内化以及子零星招标早已经成为国内老例。两大主流制作商之一的欧洲“空客”，本便是由法、德、英、意等多个欧洲国家组成的散漫体配合开拓的，可能说连“壳”都是“攒”的。另一大主流制作商——美国波音，尽管“壳”是自己的，但良多型号的客机一半以上的零部件系外包给外洋。中国西安、上海等地企业自上世纪80年月起，就开始破费波音客机水平尾翼等部件、零星。
最新的主流“大客机”，有些国产化率远低于首飞的C919。这也是为飞腾老本、摊薄危害，抢夺“种子客户”。
C919在这方面接管子零星招标等以及国内接轨的规画措施，是除了飞机入地外、中苍生用飞机开拓规模的又一项严正后退，这以及“追赶国内先历水平”是互不矛盾的。C919以及其余中国开拓中的客机名目，既面向全天下招标建议机提供商，中国研发机构自己也在研制堪用的航发，便是明证。
至于“运10更高的国产化率”，是建树在昔时中国“非商业”意见意见根基上的做法，它从着落到名目解冻，不断离真正着落有距离。
尽管，在昔时条件下，能让运-10飞起来便是一大造诣。但与“试验缩水”的运-10比照，C919履历了残缺的研发历程；与“连夷易近航总局都不要”的运-10比照，C919迄今已经取患上国内外20多家用户的500多架启动定单。从这个意思上讲，C919的着落，才是中国支线客机真正意思上的“着落”。
C919的“自主”并非仅仅一个“壳”，还搜罗全型号、“两证”以及总成的自主，这无可招供。这跟中国航空工业以前凑出的可交付航线的“壳”差距：上海昔时被麦道授权组装过MD-82，天津如今还在组装“空客”，但这些“壳”便是个“壳”，型号、总成都是人家的。
C919着落了，这只是首飞，离实现全副定型使命致使交付航线妨碍商业飞翔，简直尚有很长的路要走。但这事实是国产“夷易近航大鸟”迄今飞患上最高、最远的一次，咱们有理由为这只初展双翼的“大鸟”送上祝愿：海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。
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