(一)承保的海上货物危害
是指保险人(保险公司)承保哪些危害。陆地运输货物承保的运输危害可能演绎为海下危害以及外来危害两大类。
1.海下危害(Perils of Sea)
海下危害又叫海难，保险是危害指船舶及货物在陆地运输历程中爆发的或者附随海上运输所爆发的危害，它搜罗做作磨难以及意外事变。及损
(1)做作磨难(Natural Calamities)
做作磨难是海上货物指由不以人的意志为转移的做作界实力所引起的磨难。如狂风雨、运输雷电、保险海啸、危害地震、及损火山爆发、海上货物急流等。运输
(2)意外事变(Fortuitous Accidents)
意外事变是保险指有无意偶尔的或者非预料中的意外原因所组成的事变。如船舶妨碍、危害触礁、及损沉没、碰撞、火警、爆炸、海盗劫掠等。
2.外来危害(Extraneous Risks)
外来危害是指除了做作磨难以及意外事变之外的其余外来原因所组成危害，它不搜罗由货物做作属性或者外在缺陷所组成确凿定损失。
(1)艰深外来危害
艰深外来危害是指由艰深外来原因所导致的危害。如偷窃、渗漏、短量、雨淋、提货不着、串味、受热受潮等。
(2)特殊外来危害
特殊外来危害是指由于社会政治原因组成的危害。主要搜罗清静、歇工、交货不到以及拒收等。
(二)承保的损失
承保的损失是指保险人(保险公司)承保哪些性子的损失。海上货物运输保险承保的是海上损失。
海上损失(Maritime Loss)是指被保险货物在陆地运输中由于爆发海下危害所组成的破损或者灭失，又称为海损(Average)。按货物损失的水平，海损可分为全副损失与部份损失;按货物损失的性子，海损又可分为配合海损以及径自海损，两者在保险营业中均属于部份损失的规模。
1.全副损失(Total Loss)
简称“全损”，是指运输中的整批货物或者不可分割的一批货物的全副损失。全副损失又可分为实际全损以及推定全损两种：
(1)实际全损(Actual Total Loss)
它是指被保险货物(保险标的物)全副灭失或者指货物毁损后不能复原或者残缺损失原实用途，已经不具备任何运用价钱;或者指货物以无奈挽回地全副被海盗劫走等。如货物沉没海底无奈打捞或者水泥被水浸泡后演化、残缺损失原实用途等。
(2)推定全损(Constructive Total Loss)
它是指被保险货物受损后，残缺灭失已经不可防止或者修复、复原受损货物的用度将逾越货值;或者被保险货物蒙受严正损失后，不断运抵目的地的运费将逾越残损货物的价钱。
2.部份损失(Partial Loss)
是指被保险货物的一部份毁损或者灭失。部份损失可能分为配合海损以及径自海损：
(1)配合海损GA(General Average)
配合海损是指载货船舶在飞翔途中碰着劫持船货配合清静的做作磨难以及意外事变，船主为了呵护船货的配合清静或者使航程患上以不断实现，无意见解、公平川接管措施而组成的特殊损失或者支出的格外用度。
组成配合海损必需具备如下条件：
① 危难着实存在。
② 危难必必劫持配合的清静。
③ 舍身以及用度必需是公平的、格外的。
④ 搭救措施最后确定要有下场。
配合海损的摊派(GA Contribution)
配合海损的舍身以及用度均为使船舶、货物以及运费免于蒙受损失而支出的，因此，不论损失与用度有巨细，都应由船方、货主以及付运费方按最后获救价钱配合按比例摊派。这种摊派称为配合海损的摊派。
(2)径自海损P.A.(Particular Average)
径自海损是指货物由于蒙受承保规模内的危害所组成非属配合海损的部份损失，它是针对于配合海损而言的。
配合海损以及径自海损均属部份损失，但两者的性子、理由因由以及抵偿措施有较大的差距：配合海损的理由因由是酬谢无意见组成的，而径自海损是承保危害所直接导致的损失;配合海损要由受益方凭证受益巨细的比例配合摊派，而径自海损由受损方自行担当损失。
(三)承保的用度
承保的用度是指保险人(保险公司)在保险标的物因蒙受保险责任规模内的事变而发生的用度方面的损失给以的抵偿。
承保用度主要搜罗如下三种：
1.施救用度(Sue and Labor Expenses)
施救用度是指被保险人在船舶爆发承保规模内的危害时，接管所有防止或者削减保险标的损失的实用措施而发生的用度，此项用度由保险人抵偿。
2.营救用度(Salvage Charge)
营救用度是指被保险标的蒙受保险责任规模内的磨难事变时，依靠本轮的实力无奈解脱顺境，而由第三方接管营救措施，获救乐成后，为此支出给第三方的用度。这部份用度由保险人负责。
3.公平用度
公平用度主要搜罗公平的法律抗辩用度以及船舱妨碍后魔难舱底的用度。法律用度指由于碰撞事变或者第三方差迟使保险船舶受损，被保险人向第三方索赔、起诉或者仲裁所引起的法律、仲裁用度。船舶妨碍后魔难船底如未发现船底破损，保险人仍应赔付这笔魔难用度。