【建材网】在进入21世纪后，市场国内汽车行业堪称是危害飞速睁开。卡车行业也是莫测如斯，不外，新军在其中良多新的进入卡车品牌降生了，也有良多的侵略卡车品牌如过眼云烟消逝不见，好比春兰以及凌野这两个昔时张扬力度不小的格式品牌如今都已经清静了。可是市场尽管现状如斯，仍是危害有诸多品牌在朝着重卡规模进军。大运汽车、莫测散漫卡车、新军徐工科技、进入长安重汽、侵略力帆骏马、格式广汽日野、市场恒天重工、精工汽车、云顶重卡、赵龙重卡等等，不论他们以前是制作甚么方面的，当下，他们逐个将目的定在了重卡下面。
中联、公共意属重卡市场
在2011年10月的股东大会上，中联重科的董事长詹纯新就展现，工程机械行业蒙受低谷期，为了可能实现逾越行业平均水平的高速削减，中联重科正在想新措施。并展现分心进军重型卡车规模，由于中联重科自己便是重型卡车的需要商，仍是奔流重卡的大客户。
尽管，在工程机械制作商进军卡车行业下面，中联并非靠前家。在此以前徐工已经争先一步了，不外徐工并非自食其力造重卡，徐工卡车的前身便是以前清静下来的春兰卡车。春兰卡车在1997年为江苏春兰总体经由笼络建树的汽车公司，此外40%股权为南京东驰汽车公司所有，2008年，不断盈利的春兰被徐工笼络60%股份，成为春兰的较大股东，收卖价钱是2.7亿元国夷易近币。
笼络春兰汽车的主要原因，便是徐工总体愿望退出重卡规模的破费以及销售，拟进入汽车这一营业。但当初徐工重卡的销量并不高，在公路上的能见度是较好的剖析，可是对于徐工来说，卡车并非主要的盈利点，徐工自己运用它的卡车底盘加之装酿成特种车销售。
而除了工程机械制作商，大运摩托也将目力放在了重卡下面。提到大运，不患上不提那句家喻户晓的张扬语“迅雷不迭掩耳，大运摩托”，可是早早2005年大运摩托投产以前，大运汽车工业园已经在2004年开建，但由于种种原因，大运汽车的妄想临时妨碍，直到2007年山西大运汽车制作有限公司才正式建树。在2009年大运重卡投产以前的五年光阴，大运不断在做“根基课”：建成具备国内先历水平的冲压、焊装、涂装以及总装四大工艺破费线，后退工艺水平，同时对于重卡产物不断试验、美满。多少年下来，大运重卡去的了相对于不错的功劳，年以1.36万辆的销量跻身国内重卡第十名，对于一家新入行的重卡企业，这样的功劳堪称颇为罕有。
这两个尽管不是进军重卡行业的个例，就像大运总体董事眼前勤山展现说：“抉择进军卡车市场，不止是有利可图这么重大，更是由于这个行业的相助还不够强烈，尚有大运汽车的用武之地!”
品牌繁多 同质化下场严正
在国内的重卡市场上，层出不穷的品牌，繁多的新军进军。而然其中同质化的下场，日益严正。
举例来说，潍柴建议机，法士特变速箱，搭配斯太尔技术的轮减桥，它们仅仅是在驾驶室下面有一点点差距。这样配置装备部署的卡车在良多品牌的车型中都可能万无一失地找到，而重卡新军品牌不造车履历，这些可能外购的部件是打造一台卡车较利便的本领之一。而然新品牌光有一腔热血清晰是不可的，用户在购车时会思考该车的保有率。在同质化严正的市场，新品牌的品质保障岂非比老品牌的好么?如斯一来，新品牌的相助优势在何方，是一个值患上反思的中间。
这一情景，可能归于是市场不可熟的象征。在欧洲，成熟的卡车市场为多少大品牌所分割，并无如斯繁多的品牌进军。由于在欧洲市场上各大品牌都有自己的特色，建议机、底盘、车桥都是自己的技术，差距化相助可能让用户很简略抉择到自己想要的产物。
1/2 记实数:2 首页 上一页 1 2 下一页 末页相关文章：