适才于6月尾宣告、事实实汽即将于8月批量交付的交级质事实汽车第二款量产车事实L9，陷入行动风波。付前
据央广网新闻，空气克日有网友在社交平台反映：一辆事实L9在试驾时悬挂泛起下场，悬架想车辆左前轮陷入车身之中，断裂无奈个别行驶，引争议事疑似车辆空气悬挂倾向。车降据网传图片展现，保妄一辆事实L9左前轮陷入车身中，事实实汽疑似空气悬挂泛起下场。交级质
7月16日，付前事实汽车方对于此回应称：这次倾向为非量产车型的空气零部件个案下场，已经查明原因，悬架想并会在最终量产车身上处置此下场。断裂
同时，有事实汽车人士展现，重庆的试驾车因此 90 公里/小时的速率冲过一个（深度）逾越 20 厘米、1 平米见方的深坑，导致空簧外部的缓冲环破损。由于提供下场，咱们有部份试驾车运用了试制阶段的缓冲环。试制版尽管知足清静尺度，但碰着猛侵略工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的 2.5 倍，面临更大的侵略也不会有下场。上增强版缓冲环的原因是，21 寸轮毂成为了标配，缓冲的压力更大。
不外，这一批注不光不把使命声名晰，反而引来更大的争讲以及质疑。
前祥瑞钻研院院长、现顺为老本合股人胡峥楠在社交媒体上提出自己的意见：其一，90公里时速过20厘米的坑，破损的应先是轮胎而不是悬架；其二，L9的离地间隙缺少20厘米，为甚么开到20厘米的坑下来，这不适宜常理；其三，汽车企业并不用试制与量产车功能纷比方样的试制件。
事实汽车民间质料展现，事实L9尺度姿态的空载最小离地间隙是176毫米，由于接管了智能空气弹簧，在爬坡、涉水以及烂路这些路况下，底盘可飞腾40毫米。也便是说，在底盘抬升情景下，L9的最小离地间隙为216毫米。在冲过“逾越20厘米的深坑”时，存在磕事实盘的可能性。
而对于概况提到的试制件，也激发了外界对于“事实提供的试驾车用试制件是否公平”、“试制车能不能凋谢给用户试驾”等相关品评辩说。显明，试制车并不能交给用户在果真道路试驾。
此外，无意见以为事变可能是空气悬挂制作厂家存在品质下场，而事实L9空气弹簧提供商有3家，分说是保隆科技、孔辉科技以及威巴克。
保隆科技7月18日宣告申明称：“妨碍当初，我公司未收就职何对于空气弹簧产物失效的客户反映，我公司空气弹簧产物自量产以来品质晃动，未收就职何品质歌咏。对于某自媒体未经核实擅自转达虚伪信息的不负责行动，我公司展现严酷呵，并保存经由法律道路追责的权柄。”7月18日午间，事实汽车民间微博宣告通告再度回理当使命，并对于事实L9空气弹簧质保妄想降级。
事实方面在通告中称，克日，一台事实L9的门店试驾车高速侵略路面大坑，组成右前空气弹簧漏气破损，给用户带来了对于空气弹簧品质以及持久性的疑虑。
“出于对于产品质量的定夺，同时为了作废用户对于空气弹簧的忌惮，咱们抉择将事实L9的空气弹簧（搜罗空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保妄想提升到与三电零星相同的8年或者16万公里，且二手车生意不影响质保的实用期。”事实汽车展现。
这已经不是事实L9第一次激发公共品评辩说。7月13日，有网友在事实汽车独创人李想的微博下方留言讯问，为甚么事实L9的悬架是铁的，厂家非要把它概况涂成银红色铝合金的模样。良多网友以为，这一做法因此次充好，会让用户发生扭曲，误以为其悬架是铝合金材质。
对于此，李想回覆称：“不人纪律铸铁就必需用黑漆涂层，铸铁又不是玄色的。事实L9后五连杆的大横向摆臂接管了贵良多的防腐涂层，防腐下场好200%以上，老本更高防腐涂层的颜色便是银色。咱们也从没说过他是铝的，铝又不是甚么高档的工具。”
对于品评区对于用铁是偷工减料的说法，李想直接怒怼。“强烈建议那些认知上感应铝就确定好于钢以及铁的网友们，把自己家屋子的钢筋主妄想都拆掉，全副换成铝的，相对于的清静又迷信！这不是甚么偷换意见，而是要让自己脑子里想的、嘴巴上说的、行动上做的、真正做到的不同，从而知行合一。一辆车甚么中间用铝，甚么中间用钢以及铁，不是拍脑壳、敲键盘抉择的。”不外，李想该留言已经于当天被删除了。
事实汽车L9于6月21日正式上市，李想高调展现，“L9是500万之内最佳的家用SUV。”这款尺寸抵达5.2米、轴距达3.1米的全尺寸SUV，售价45.98万元，对于标的竞品是百万级奢华SUV奔流GLS、宝马X7。
作为继事实ONE之后推出的第二款量产车，事实汽车对于L9有着很高的期待。事实L9的妄想交付光阴表为，7月份开启天下门店试驾、8月交付，9月力争交付过万。这次行动风波，或者对于事实L9组成确定影响。
相关文章：