从火星大气层外缘经由软着陆的劫点方式着落到火星概况，天问一号“落火”不光面临着三浩劫点，玄色而且要逾越“玄色九分钟”，分钟堪称是盘货“步步惊心”。
“落火”三浩劫点
火星是天问当初行星探测的重点目的。但在人类已经实施的号落火浩47次火星探测使掷中，乐成或者部份红功的劫点惟独25次。而火星着陆使命危害更高，玄色22次着陆使掷中(着陆火星19次、分钟着陆火星卫星3次)惟独10次取患上乐成，盘货乐成率为45%，当初惟独美国以及中国把握了火星软着陆技术。
北京光阴5月15日7时18分，天问一号着陆巡视器乐成着陆于火星乌托邦平原南部预选着陆区，中国初次火星探测使命着陆火星取患上美满乐成。图为火星探测器天问一号着陆火星概况模拟图。 张高翔 摄
“落火”会有哪些难题?中国国家航天局探月与航天工程中间深空探测总体部部长耿言总结称，天问一号着陆火星面临着三浩劫点。
难点一，火星情景的不确知性，削减了着陆的不断定性。火星概况有一层冷漠的大气，与月球以及地球的情景截然差距。耿言展现：“月球不大气，着陆历程残缺靠反推建议机减速，干扰因素少。但咱们对于火星情景的清晰颇为有限，也不经由飞翔验证后的数据，火星大气冷漠且受季节、夜昼、火星风暴等影响颇为不晃动;火星概况地形重大，普遍岩石、斜坡、沟壑等拦阻物;火星尘暴也较地球加倍严正。这些都市带来很微危害。”
难点二，着陆历程较为重大，9分钟内要实现多个措施。中国航天科技总体五院天问一号探测器总妄想师孙泽洲指出，天问一号全部着陆历程需要融会气动形态、着落伞、建议机、着陆缓冲等多项技术本事实施软着陆。每一个关键都必需确保精准无误，差一秒都可能构玉成数使命的失败。
难点三，距离遥远，全程只能靠着天问一号自主操作。耿言展现，天问一号着陆时，火星以及地球的距离达3.2亿公里，无线电信号一来一往约35分钟，地面不可能直接遥控，所有措施触发条件的丈量、分说，所有措施的实施，搜罗最后阶段经由拍摄着陆区的图像并抉择知足条件的着陆点，均是自主丈量、自主分说、自主操作。
逾越“玄色九分钟”
天问一号的着落历程历时约9分钟，简陋分为气动减速段、着落伞减速段以及能源减速段。天问一号着陆巡视器需要在9分钟内实现10多个措施，每一个措施都要趁热打铁，而且惟独一次机缘，堪称环环相扣、步步惊心。
图为天问一号着陆火星下场图。 中国航天科技总体八院供图
“进入、着落、着陆”这一阶段是火星探测最关键以及中间的关键。此前外洋已经实施的火星探测使命，大多由于在这一历程中“折戟”而宣告失败。
孙泽洲展现，天问一号探测器秉持了嫦娥三号、四号、五号成熟的悬停、避障技术，以确保清静着陆。此外科研职员还在国内上初次接管了基于配平翼的弹道—升力式进入妄想，以飞腾火星大气参数不断定性带来的危害，后退顺应能耐。
如明天问一号已经乐成软着陆于火星乌托邦平原。在乐成着陆后，进入舱以及“祝融号”火星车会先后实现坡道及太阳翼天线睁开，火星车在第一光阴将乐成睁开的新闻传回地面。所有豫备停当后，火星车将自主驶离着陆平台，抵达火星，开始新的征程。
据介绍，“祝融号”火星车搭载了6台迷信载荷，分说是多光谱相机、次表层探测雷达、火星概况成份探测仪、火星概况磁场探测仪、火星天气丈量仪、地形相机。这些迷信载荷有五大使命，主要波及火星空间情景、地表形貌特色、土壤表层妄想等钻研，将带来火星的第一手质料。
后续，“祝融号”火星车以3天为一个使命周期。受火星厚道的情景影响，火星车每一次只能“使命”一两个小时，使命内容主要搜罗情景感知、迷信探测、数据下传等。更多无关火星的未知怪异，正有待“祝融号”去探究揭秘。
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