“特斯拉刹车失灵!特斯拉刹车失灵!”4月19日，闹心车在2021上海国内车开展幕当天，风暴维权车主张女士爬上车顶，拉智将特斯拉送上热搜。为甚
当天下战书，闹心车特斯拉全天下副总裁陶琳的风暴回应更是在本已经沸腾的行动上浇了一把油。“特斯拉不措施退让，拉智这是为甚一个新产物睁开必经的历程”“我感应她也很业余，眼前理当是闹心车有(人)的”……在外界期待特斯拉拿出处置下场的详细妄想，回应破费者体贴时，风暴特斯拉“拒不退让”的拉智强硬态度让良多人大跌眼镜。
随后，为甚特斯拉维权使命受到相关部份、闹心车媒体、风暴破费者等多方关注。拉智4月21日，郑州郑东新区市场监管局责令特斯拉提供事变前30分钟行车数据。当日，国家市场监管总局责成河南省、上海市等地的市场把守规画部份依法呵护破费者正当权柄。随后，中国破费者协会也发文，愿望涉事企业自动配合审核。
这样一场“刹车失灵”的罗生门最终若何竣事，人们尚不患上而知。但这并非特斯拉第一次由于车辆泛起清静事变、公司高管“甩锅”态度而蒙受公共质疑。近些年来，随着新能源、智能科技的后退，汽车作为破费品的内延以及外在爆发了重大而深入的变更，但也泛起了诸如“特斯拉刹车失灵”之类的新争议。
“智能汽车的省心科技”为甚么成为了“闹心”的烫手山芋?在推广新技术的历程中，汽车企业应若何着实保障破费者的正当权柄?这些逐渐吐露的新下场，到了追寻谜底的时候。
“刹车失灵”罗生门一再演出，若何让数据复原底细
在不断发酵的特斯拉车主上海车展维权使掷中，“数据”成为了特斯拉与车主双方交锋的重点。
凭证郑东新区市场监管局的回应，一起头张女士不拥护特斯拉提出的第三方检测。而特斯拉汽车销售效率(郑州)有限公司称，因耽忧数据被用来炒作张扬，组成不良影响，谢绝提供相关数据。
4月21日，在多方压力下，特斯拉向郑州市市场把守规画局提供了事发前半小时的车辆原始数据。4月22日，在未经张女士应承的情景下，特斯拉向外界宣告了事发车辆前一分钟的数据。
特斯拉提供的数据展现，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，车辆时速为118.5公里。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力抵达了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧迫制动功能启动(最大制动主缸压力抵达了140.7bar)并发挥了熏染，减轻了碰撞的幅度，ABS熏染之后的1.8秒，零星记实了碰撞的爆发。驾驶员踩下制动踏板后，车速不断飞腾，爆发碰撞前，时速飞腾至48.5公里。
但这一数据却受到张女士的质疑。“安阳市交管支队出具的《道路交通事变认定书》判断咱们全责，凭证是‘后车理当与前车坚持足以接管紧迫制动措施的清静距离’。警方从未判断咱们超速。”张女士以为，事发时车辆时速118.5公里为伪造，实践约为60-70公里。
“实际上数据只是辅助人们复原当时的底细，要分说事变爆发的原因，还需要威信、业余的相关机构妨碍数据合成以及审核。而对于大少数美满相关业余知识的破费者来说，汽车产物由车企提供，数据也是由厂家收集、贮存、运用息争读，难免让人发生怀疑。”中国破费者权柄呵护法钻研会副秘书长陈音江直言，在处置相似的事变数据时，车企不理当“既当裁判，又当运规画”。
“车辆运用历程中发生的数据属于用户权柄，企业群集数据理当收罗用户的允许。”中南财经政法大学数字经济钻研院实施院长、教授盘以及林以为，这次使掷中特斯拉宣告数据后，其残缺性、着实性、实用性都需要交给业余判断机构来合成，而不是由特斯拉自己下场，妨碍有展现性的解读。
记者在采访中发现，特斯拉宣告的数据同样受到了良多业内人士的质疑。
资深车评人颜宇鹏以为，在特斯拉宣告的数据表格中，“制动踏板物理性挪移信号”关键数据缺失。从已经宣告的数据中，缺少以合成失当时的着假相形。
“驾驶者的脚踩到刹车踏板，踏板会给出电信号，传到刹车的主缸，总泵会去建压。建压后，压力会经由刹车油管传到刹车卡钳。刹车卡钳会发生实力，让车发生刹车力。这个历程是一个因果关连。”颜宇鹏合成，特斯拉当初只宣告了主缸的数据，可是驾驶者若何践踏板，踩下的深浅、力度在数据内外并未泛起，因此无从合成因果关连。
颜宇鹏建议说：“要复原该事变的着假相形，需要第三方退出审核，还需要特斯拉提供更少数据。”
主要负责人“隐身”，“甩锅”恶习让谁寒了心
在知乎、微博等社交媒体平台，对于“特斯拉刹车失灵”的品评辩说热度居高不下。除了对于数据清静以及技术下场的体贴，特斯拉始终高傲的态度是人们吐槽至多的中间。
据记者不残缺统计，2020年至今，被果真报道的特斯拉清静事变就有十多起。
1月4日，山西临汾，一辆特斯拉失控冲进茅厕。司机展现失控原因是踩不动刹车。3月11日，海南海口一位特斯拉车主蒙学生在停车场停车时，车辆在不断踩刹车的情景下无奈停下，导致撞上护栏。4月17日，广州增城区东江小道北一辆特斯拉汽车内行驶中撞上水泥阻止墙以及其余车辆，后爆发自燃，事变导致车上一人降生。
使人难以信托的是，往年1月，江西南昌的一辆特斯拉Model 3在第二次充电后猛然断电无奈启动，特斯拉使命职员称“是国网电压猛然飞腾导致”。
从一再把刹不住车的原因演绎为“路太滑”，到“甩锅”国家电网，特斯拉的高傲态度被人们诟病已经久。
“今前面临车辆清静事变以及公共争议，特斯拉的应答都显患上有些高傲，至少是不够坦诚。这也导致良多人不信托特斯拉这次宣告的数据。”知乎法律钻研员、状师朱诗睿以为，从一再被曝出的车辆清静事变，到公司高管处置下场“甩锅”的习气，特斯拉已经让良多破费者寒了心。
“破费者尽管有受到恭顺的权柄。假如车企高管恶预预想破费者，用人身侵略式的行动羞辱破费者，致使组成二次伤害，破费者可能要求企业赔罪。”陈音江展现，面临维权的破费者，企业至少不理当果真怀疑破费者的念头。
在临时钻研破费者权柄呵护的相关下场中，他发现，假如车企真正拿出自动负责的态度，良多破费维权本能够在发芽形态时就处置好。“尽管，破费者维权不可逾越法律的红线。”
特斯拉高管抛出“不措施退让”“她(维权车主)也很业余，眼前理当是有人”的行动后，有业内人士已经评估说，“这种回覆很不业余，也很不适宜中国市场的纪律，却很适宜特斯拉始终的气焰”。
不久前，特斯拉首席实施官埃隆·马斯克在电话团聚上再次“息兵”，批评媒体对于无关特斯拉撞车事变的报道“极具诱骗性”。他展现，其余公司把钱花在广告以及操作公共行动上，特斯拉则专一于产物。可是当特斯拉产物一再蒙受事变，车主要求企业彻查产物清静时，这位本应亲自出面签字亮相、宽慰破费者的公司掌门人却一再“隐身”。
另一个使人玩味的细节是，除了在各个宣告会上一再唱以及老板马斯克，称“中国将成为特斯拉最大的市场，也是特斯拉破费至多车辆、具备至多客户的中间”，特斯拉大中华区总裁朱晓彤简直从未就特斯拉在中国市场蒙受的种种质疑妨碍亮相。
“对于任何企业都需听其言不雅其行，已经被捧上神坛的特斯拉也不破例。”朱诗睿向记者直言，“看重破费者”不能仅仅勾留在行动上，“特斯拉要想在中国好好睁开，首先必需收起自己的高傲，多从自己身上找下场，而不是到处甩锅。”
事实上，早在2月9日，市场监管总局与中间网信办、工业以及信息化部、交通运输部以及应急规画部消防营救局，就针抵破费者反映的颇为减速、电池动怒、车辆短途降级(OTA)等下场配合约谈特斯拉，要求其严厉功能中公法律纪律，增强外部规画，落实企业品质清静主体责任，实用呵护社会公共清静，着实呵护破费者正当权柄。
中消协则展现，作为汽车破费者，企业把握相关数据，理当运用业余知识严厉自查，技术优势不应成为处置下场的拦阻。
“像汽车这样的大额破费品，选购的时候确定要谨严。一方面，产物的坚贞性与自己的性命清静非亲非故;另一方面，由于破费者做作处于弱势位置，品牌看待破费者维权时是否负责，理当做为选购新车时的紧张思考因素。”陈音江建议说， 破费者可能用脚投票，让那些碰着下场就推脱、扯皮的厂商作法自毙，为自己的不负责任“埋单”。
汽车安全是“1”，智能化是前面多少多个“0”
“不论是产物验证不够，仍是技术存在缺陷，都是老本狂热带来的副熏染，需要引起各方看重。”盘以及林展现，智能汽车的睁开也不捷径可走，必需首先思考技术的成熟度以及产物的清静性。“此外，数据清静的下场也理当患上到看重，未来势需要美满智能汽车数据的规画系统。”
作为知乎上汽车规模的驰名答主，张抗抗以为，汽车企业应强化对于汽车清静的看重水平。
他以一再被车主吐槽的中控屏幕去世机举例说，由于特斯拉Model 3作废了传统仪表盘，唯逐个块主展现屏，一旦中控屏幕卡去世，可能中控屏幕上展现车辆挂着倒挡，车却在往前走。概况车辆速率已经降下来了，但屏幕展现仍卡在时速110公里。
“想象一下，假如是在高速公路上，纵然时速110公里的画面只卡住多少秒钟，也可能会让驾驶员猛然张惶，进而激发严正的交通事变。”张抗抗展现，纵然是小多少率使命，也有可能伤害自己与他人的性命与财富清静。汽车安全是一项妄想软、硬件方方面面的零星工程，破费者也不是验证新技术的“小白鼠”，“车企理当对于用户清静更有敬畏之心”。
他展现，经由装置汽车“黑匣子”——EDR(Event Data Recorder)，可能让汽车行驶数据定期上传至第三方平台，这样一旦爆发事变，这份数据可能用来与车企记实的数据妨碍比对于，防止“数据被删除了概况更正”。
盘以及林建议说，破费者要清晰现阶段自动驾驶方式尚未抵达商用条件，市场上新车还只能实现辅助驾驶。
陈音江则建议说，破费者在妨碍维权时要留意保存好证据，“汽车维权最有力的证据便是判断服从，好比行车记实仪、事发路段的监控录像，以及交管、消防部份的事变判断服从等。”他同时揭示说，理当增强第三方检测机构的检测、判断能耐，“当汽车技术迅猛睁开时，第三方的检测能耐、相关部份的规画水平都必需跟上这一步骤”。
当“数据抉择体验，软件界说汽车”的论调已经成为行业的主流意见，“清静”依然是汽车工业睁开的最高优先级。车企理当在碰着清静下场时不推脱、不甩锅，真正从行动上恭顺中国破费者，
别让车企的一粒尘，酿成破费者头上的一座山。对于破费者来说，行车清静不断是“1”，智能、快捷都是前面多少多个“0”。不“清静”这个“1”，再多的“0”也没用。纵然是志在“移夷易近火星”的马斯克也必需认清这一点。
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